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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-11-08 18:22 | 等级: |
| 平台:Android | 厂商: 又是无人驾驶又是机器人,小鹏也不把自己当车企了?股份有限公司 | 官网:暂无 |
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> 厂商新闻《又是无人驾驶又是机器人,小鹏也不把自己当车企了?》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-11-09 03:15
小鹏最近应该挺开心的。
MONA M03上市一年多了,还在猛猛发力,这车已经造了20万辆,成为A级纯电的大爆款。
刚上市的全新P7,现在也卖了有1万多台。在上个月,小鹏一共交付4.2万辆,达到历史新高。
趁着这股热度,昨天,小鹏举办了今年的科技日。
脖子哥也是身临现场全程参与,这次小鹏带来了不少狠活,有第二代VLA,有Robotaxi,全新一代的人形机器人IRON,以及已经进入试飞阶段的飞行汽车A868。
而我觉得最值得聊聊的,是它发布的第二代VLA大模型。VLA这名词大伙儿今年应该也没少听,作为当下最新的智能驾驶技术,圈子里不少车企也都在推进。
小鹏这次是更新了一个大版本,相比之前,第二代VLA的能力提升很多。更重要的,VLA是小鹏一系列产品的基础,可以说它是打开AI世界的一把钥匙。
那话不多说,咱先看看第二代VLA能干啥。
首先,就是即将推出的小路NGP功能。
之前我们测智驾,看的要么快速路,要么就是城市道路。不是咱不想测那种犄角旮旯的小路,真的是这种路,人开都难走,要让车子自己开,出错概率太高,蹭了的话我还得掏修车钱呢。。。
但其实生活中,这种路况非常复杂,标识也不规范的小路,还并不少。北京的胡同,上海的弄堂和广州的城中村,可都是。
小鹏的小路NGP就是为了应对这些场景。
从发布会展示的视频看,这些小三轮、小电驴横穿插缝的,都属于低难度场景了,从从容容游刃有余。
来看个难的,一条双车道上碰上前面有施工,只能从左边绕。这时候智驾看着对面货车减速避让,赶紧借用对向车道,丝滑通过。
还不够是吧,再来。
一条无名道路开着开着,前面左边摆着两根警示柱,右边挂着半堵墙,这种看起来像断头路的场景,智驾十有八九会撂挑子。
结果小鹏还知道一点点往前试探,判断左右距离是够的之后,再一把过,这个操作确实挺老司机的。
这种类似的场景,还有在夜间通过限宽墩,和夜间对向车侵占车道。可以看到车子表现都挺不错,简单来说就是,效率更高,反应更快。
小鹏现场给了一个对比数据,在20公里复杂小路上,特斯拉FSD V13.2.9版本接管5次,而第二代VLA只接管1次。
很多车企都喜欢宣传「车位到车位」的智驾,其实车位到车位的主要堵点就是这些千奇百怪的小路,如果能把这一程全部搞定,那智驾的易用性就会上一个台阶。
除了小路场景,第二代VLA还自己学会了更多的规则。
这里说的不是交通规则,而是我们人类开车形成的一种“默契”规则,VLA自己领悟出来了。比如有人在前面冲着车子招手,VLA知道要让车子停下来。
还有前面红灯倒计时即将结束,准备转绿在读秒的时候,车子就开始慢慢挪动,一到绿灯立马提速。
这操作,我看看多有多少人和我一样,每天都是这么干的。
再就是无导航自动辅助驾驶(Super LCC)。
现在车上用高阶智驾,都是得配合导航才行。但咱就是说,有时候晚上我就想出去兜兜风放松一下,又没想好要去哪。
诶,这时候小鹏这个新功能就能派上用场。
它是一套Super LCC+人机共驾,直线的时候智驾自己开,你想变道就操作一下,之后车子又会继续,主打一个漫无目的随心所欲。而且这个功能在国外道路也行,你以后开车出国自驾游没准能用上。
当然,大伙儿肯定关心啥时候能用上。
发布会说了,第二代VLA在今年底,先锋用户就能用上,明年一季度,小鹏Ultra车型会全量推送。大伙儿别急,出来后俺争取先搞一台给大伙儿实测一波。
说了这么多,大家也看出来,第二代VLA给小鹏智驾带来了更多的玩法。这些不但咱想试试,德国人也想尝尝。
发布会上,何小鹏宣布大众成为第二代VLA的首发客户。同时,小鹏自研的图灵AI芯片也获得了大众定点。
为什么它能受到德国人的认可呢?我觉得还是因为第二代VLA有了本质上的提升。
这里我就简单解释下。标准的VLA(Vision-Language-Acition)是通过引入现在流行的语言大模型,来提高智驾的能力。
一般它的步骤是先从视觉信息转化成语言信息,再从语言里告诉机器应该怎么动。这两个步骤里,会涉及到语言的两次转译,这里信息传递难免会有损耗。
就有点像是你跟人解释一件事,可能在微信上打字聊半天都说不明白,但其实当面沟通比划两下对方就懂了。
而小鹏的第二代VLA,就是去掉了中间Language的这层转译,把视觉和语言作为输入信息,让它直接生成动作,这种方式其实也更符合我们人类的学习行为。
因此,第二代VLA的推理效率更高。
比如说前面车开太慢了,智驾想超车,那向左变道还是向右变道?变道后要不要再变回来?模型会通过快速推理出后面几秒钟的变化,预判别人的预判,从而做出最佳决策。
当然,软件要配上好硬件,才能发挥最大作用,这就要说到小鹏的软硬自研了。
小鹏为了做智驾,专门搞了自己的图灵AI芯片。
这款芯片针对AI里的Transformer网络,进行了专门算子优化,模型推理效率提高12倍。小鹏Ultra车型三颗图灵芯片加起来,算力干到2250 TOPS。
很多车型受限于车端算力,没法本地部署大模型。但小鹏现在算力这富裕的,第二代VLA的模型参数量可是主流车型的10倍,上车运行也无压力。
加上云端,还有3万张卡的超大算力集群,让模型不断迭代。明年的小鹏,计划从3万张卡到5万,甚至10万张卡。
这些加在一起,才让第二代VLA的能力快速进化。
而前面说的,只是第二代VLA在智驾上的应用。因为第二代VLA泛化能力够强,这一套模型不光可以用在汽车上,还可以用在Robotaxi、机器人以及飞行汽车上。
这场发布会,何小鹏也是花了几乎一半时间来讲VLA在其他设备上的应用。脖子哥也是后知后觉,小鹏已经不单单是一家汽车制造商了,人是要把AI玩明白,然后把这项能力复制到其他领域。
OK,关于VLA的信息就说到这。
整场发布会看下来,能明显感觉到小鹏在AI上快速发力。这次掏出来这些新技术,似乎让人感受到自动驾驶已经走到了一个临界点。正如小鹏这次科技日的主题:涌现。
小鹏是从汽车入手,花费大量资源来解决自动驾驶的长尾问题。砸钱、派人、堆算力,烧了20多亿训练费用,才偶然在一个版本上看到了希望。
而这突如其来的希望,像是打通了任督二脉。一个问题解决,其他问题都有了思路,这一套VLA涌现出的能力,或许能把Robotaxi、人形机器人那些全打通,所以我们就看到小鹏在AI领域超级多的新产品发布。
之前,AI只存在于虚拟世界;而现在,因为有了汽车、Robotaxi、人形机器人,AI实现了与物理世界的深度融合,变成了物理上的存在。今天的技术发布是一个起点,就看小鹏接下来要怎么定义,这些未来的物理AI。
图片、资料来源:
小鹏科技日
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